Quelques éléments historiques
Synthèse
Le Potez 36 est un monoplan de tourisme construit à Méaulte (80) de 1929 à 1933 à plus de 260 exemplaires. Le n°3203, sorti des usines Potez en 1933 et propulsé par un moteur Salmson de 95 ch, a été acquis par l’Aéroclub de Bourg-en-Bresse (01). Durant la guerre, il est caché dans un garage automobile. A la Libération, on le retrouve en état de vol sur l’aérodrome de Besançon-Thize. Accidenté en 1957, suite à un cheval de bois, il est acquis en 2002 par le musée européen de l’aviation de chasse de Montélimar (26) et se trouve, à ce jour, en cours de restauration. Immatriculé F-AMEI, le Potez 36-13 n° 3203 a été classé au titre des monuments historiques le 12 décembre 2012.
Le Potez 36-13, immatriculé F-AMEI et portant le numéro de série 3203, est un avion léger de tourisme et d’entraînement conçu par l’avionneur français Potez dans les années 1930. Cet avion se caractérise par sa simplicité, sa robustesse et ses qualités de vol, en faisant un appareil populaire pour les pilotes débutants et les amateurs de vols récréatifs. Conçu principalement pour le marché civil, le Potez 36 incarne l’essence de l’aviation de loisir française de l’entre-deux-guerres.
1. Conception et caractéristiques techniques
Le Potez 36 est un avion monomoteur à ailes hautes avec une structure en bois et une finition en toile, reflétant la technologie aéronautique de l’époque. Il est propulsé par un moteur en étoile Potez 4B de 100 chevaux qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale d’environ 160 km/h. Son autonomie d’environ 500 km le rend parfait pour des vols de courte distance, typiques du tourisme aérien de cette période.
Ce modèle, le Potez 36-13, est une variante du Potez 36, optimisée pour offrir une meilleure stabilité et faciliter la prise en main. Sa configuration avec un cockpit ouvert ou semi-fermé permet aux pilotes de profiter pleinement de l’expérience de vol en plein air, une caractéristique prisée dans l’aviation de loisir.
2. Rôle et utilisation
Le Potez 36 est conçu principalement pour le tourisme aérien et l’entraînement des pilotes. À une époque où l’aviation se démocratise, il devient l’un des avions les plus utilisés par les aéroclubs français. Sa maniabilité et sa fiabilité en font un excellent choix pour les pilotes novices et ceux qui cherchent à accumuler des heures de vol. Certains exemplaires, comme le F-AMEI, ont également été utilisés pour des vols de démonstration, promouvant l’aviation auprès du grand public.
3. Historique de l’exemplaire F-AMEI
L’appareil F-AMEI, numéro de série 3203, a probablement servi dans un aéroclub français, contribuant à la formation de nombreux pilotes dans les années 1930. Après plusieurs décennies, certains de ces modèles ont été restaurés et conservés pour leur valeur patrimoniale, devenant des témoins de l’histoire de l’aviation légère française. L’exemplaire F-AMEI pourrait aujourd’hui être exposé ou utilisé dans des démonstrations aériennes pour faire revivre l’esprit de l’aviation d’antan.
4. Héritage et impact
Le Potez 36, dont fait partie le F-AMEI, est un symbole de l’aviation légère des années 1930. Sa conception simple et efficace a inspiré de nombreux autres avions de tourisme et a marqué une génération de pilotes. À une époque où l’aviation de loisir se développe, le Potez 36 a joué un rôle crucial dans la démocratisation des vols civils en France, encourageant la passion pour l’aviation auprès des jeunes pilotes et des amateurs.
5. Conservation et patrimoine
Aujourd’hui, des passionnés et des collectionneurs s’efforcent de préserver des exemplaires comme le Potez 36-13 F-AMEI. Cet appareil historique continue d’attirer l’attention lors des expositions et rassemblements d’aviation, où il représente l’âge d’or de l’aviation de loisir française.
Date de classement
Le 12 décembre 2012
Association
Musée Européen de l’aviation de Chasse
Montélimar
